Audi nos muestra su nuevo R18

47 comentarios

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Tras un día en el que el Mundial de Rallyes y el Mundial de Fórmula 1 han copado la actualidad del deporte del automóvil la resistencia no podía faltar tampoco a la cita. Hoy era el día señalado para los aficionados de Audi para ver la nueva arma de la marca de Ingolstadt de cara a Le Mans. Ante vosotros tenéis al sucesor del último ganador de las 24 Horas de Le Mans, el nuevo Audi R18.

En una nueva vuelta de tuerca al concepto de los prototipos, Audi regresa a los Coupes con un motor turbodiésel de 3.7 litros y seis cilindros afinado por la tan afamada ingeniería alemana. Sin embargo las nuevas reglas han hecho que dónde más tengamos que fijar la vista sea en su aspecto exterior.

Además de ser un modelo carrozado también llama la atención la enorme aleta de tiburón justo detrás del habitáculo y la completa remodelación de la parte posterior, haciendo gran hincapié en el difusor y el alerón trasero. Se planea que el coche sea presentado en competición el próximo mayo, durante la carrera de Spa de la Intercontinental Le Mans Cup, mientras tanto el R15 plus será el elegido para correr en las 12 horas de Sebring.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Todo sobre audi Audi

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Comentarios

  • 1

    Avatar de secret89 !

    un V6 de 3.7 litros (y turbo claro) y diesel? pues ira muy apretado

  • 2

    Avatar de secret89 !

    por la pinta del exterior correra y mucho

  • 3

    !
    | 1 estrellas

    visto de frente me recuerda al batmóvil

  • 4

    Avatar de revol !
    revol | 2 estrellas

    con esos focos puede dejar ciego a alguien

  • 5

    interesante

    Avatar de blueribbon !

    Más feo que un demonio. Me encanta.

  • 6

    interesante

    Avatar de El Colombiano !

    No pense que pudiera haber algo mas hermoso y rapido que el R8, y Audi innovo con el R10. No pense que pudiera haber algo mas hermoso, rapido, e innovador que el R10 y Audi resistio con el R15+. No pense que pudiera haber algo mas hermoso, rapido, innovador, y resistente que el R15+, y aqui estamos otra vez. R18. VAMOS AUDI!!!

  • Respondiendo a #6:
  • 7

    Avatar de everone !

    Estoy de acuerdo contigo en todo menos en que el r15+ es bonito, para mi el R8 y el R10 son insuperables, aunque este me ha causado muy buena impresion. Solo falta que vuelvan a las decoraciones del R8 o R10 y sera perfecto. Vamos Audi!!

  • 8

    interesante

    Avatar de rayallen !

    Pura tecnología Alemana y seguro que igual de fiable que los anteriores,veremos que tal es en pista porque parece que se han basado mucho en el túnel del viento

  • 9

    Avatar de kike16v !

    gracias por ser tan eficaces, el miercoles me entere que hoy se presentaba y tenia ganas de verlo ya que se intuia modelo coupe por algo que dijo capello dias atras pero muchos pensaban por internet que seria de gasolina QUE PENA MAS GRANDE ! pero bueno es bonito y muy impresionante ya solo le espera la gloria.

    -- editado por última vez a las 23:24

  • 10

    Avatar de interdomin !

    Me parece que va a derrotar a los Peugeot 908 HDI otra vez. Tiene pinta de tener más velocidad máxima que los R15. Igualará en prestaciones a los franceses y con la fiabilidad alemana...

  • Respondiendo a #10:
  • 22

    !
    | 2 estrellas

    tranquilo que los franceses tampoco estan quietos. todavia no nos han mostrado el nuevo 90X !!

  • 11

    interesante

    Avatar de FERODO !
    FERODO | 3 estrellas

    Muy bonito !! vuelvo a poder comentar después de una semana que me saliese el interminable BAD REQUEST !!!

  • 12

    Avatar de rj63 !
    rj63 | 1 estrellas

    No se porque pero me da la impresion de que como no salga totalmente probado de algun circuito este coche va a aprender a volar con esa aleeta

  • Respondiendo a #12:
  • 15

    Avatar de ferrari_v12 !

    Precisamente la aleta se usa para dar más estabilidad al coche y que no salgan volando, aunque como le pasó a Marc Gené probando el 90X de le mans no fue efectiva y el coche voló.

    Gené dijo que el problema del vuelo de los coches de le mans eran inherentes al diseño de los coches LM, pero que la aleta junto con el diseño específico del alerón trasero ayudaba mucho a evitar el vuelo del coche

  • Respondiendo a #15:
  • 38

    Avatar de 917 !
    917 | 3 estrellas

    ¿En Motorland tambien volo? Porque yo crei que este era el flip de Gene.Seguramente se llevara muy malos recuerdos del 908 despues de dos incidentes asi.

  • Respondiendo a #38:
  • 39

    Avatar de Dj_Antrax !

    Si, en Motorland de Aragon hace un par de semanas probando el nuevo Peugeot 90X de 2011. Le dieron 11 puntos de sutura en una pierna. Dice que en ese circuito en la recta cogen mas velocidad que los F1 (si el F1 alcanza 320km/h ellos pillan 340) y que el salio volando a mas de 300km/h. Dando varias vueltas de campana y quedando el coche total y absolutamente destrozado.

    -- editado por última vez a las 22:58

  • Respondiendo a #39:
  • 42

    Avatar de 917 !
    917 | 3 estrellas

    Si ya se que choco y que salieron muy dañados tanto el (Gene que por suerte podra seguir con las pruebas) y el coche,que termino con el chasis muy deformado por el impacto y las pruebas de esa semana se cancelaron.Lo que no sabia es que el accidente habia sido un flip a lo 911 GT1 o CLK GTR (ironicamente Webber habia sido el protagonista de ese accidente y en esta temporada fue un flip como el que tuvo con el Mercedes que,segun el,le hizo perder el campeonato de este año).

  • Respondiendo a #42:
  • 45

    Avatar de Dj_Antrax !

    Los "vuelos" de Webber fueron con el CLR. Sustituto del modelo que comentas. Y no fue solo Mark quien salio volando con ese coche en Le Mans 1999.

    El Mercedes CLR nº4 salio volando, dando vueltas de campana por el aire, dos veces, a los mandos de Mark Webber. El primer accidente ocurrio en los entrenos del primer dia por la noche y el segundo en el del Warm-up el sabado, quedando el cohe destrozado y no pudiendo disputar la carrera (y Webber, si no recuerdo mal quedo herido, aunque leve).

    Despues, el piloto que sufrio un accidente parecido en carrera, tras unas 4 horas de la misma, fue Peter Dumbreck con el nº5. Tras eso Mercedes retiro tambien al otro coche que quedaba en pista (el nº6 en el que pilotaba Bernd Schneider).

    Otro piloto famoso que corria con Mercedes en esa ocasión era Nick Heidfeld, pero no se con que unidad.

  • 13

    Avatar de troglodito !

    Así tal cual...tenerlo detras en hunaudieres a las 04:23 tiene que acojonar

  • 14

    Avatar de davidpoiu !

    El frontal con esas luces lo hace muy agresivo. Me gusta.

  • 16

    !
    | 2 estrellas

    Hola... Alguien me puede indicar si un prototipo Audi o Peugeot es más rápido que en F1 en una pista, dónde puedo conseguir alguna referencia al respecto?

    Mil Gracias. :D

  • Respondiendo a #16:
  • 17

    Avatar de comber !

    La potencia de un LMP1 para el año pasado estaba limitada a 700cv y el peso mínimo era 900kg, mientras que un F1 con una potencia superior ronda los 600kg...creo que está claro ;)

  • Respondiendo a #16:
  • 21

    Avatar de atam_69 !

    Alguna vez esto si llego a darse, autos con 1500 hp, creo que se llamaba grupo N.

  • Respondiendo a #21:
  • 23

    !
    | 2 estrellas

    creo que te refieres a la epoca del grupo C (epoca de oro de la resistencia), cuando esta categoria le estaba quitando marcas a la formula 1. pero luego vino la FIA (y su cabeza de serie...) y la jodio como siempre para darle otra vez protagonismo a la F-1

  • Respondiendo a #23:
  • 43

    Avatar de 917 !
    917 | 3 estrellas

    Fue Bernie el que hundio al WSCC (World Sports Car Championship) ya que fue el el que pidio que se utilizaran los mismos motores que en la F1 (los V10),consecuencia: los costes se dispararon de una manera tan abrupta que la categoria quebro mas rapido que USF1.Pero esta ultima parte de la categoria nos dejo bestiales prototipos como los R90/91CK y R90/91/92CP de Nissan,o los Peugeot 905,los Jaguar XJR9/12/14,los Sauber C11,los Mazda 787B y MRX-01,los Toyota 89C-V...

  • Respondiendo a #16:
  • 35

    Avatar de Adrià !

    Los LMP1 son aerodinamicamente mejores que los F1 por ser coches cerrados, lo coches open-wheel (ruedas afuera) como los F1 tienen un verdadero problema aerodinamico con las ruedas, es como un muro para el aire. Sin embargo la mayor potencia y el menor peso hacen más rapidos a los F1.

    Pero claro, hay que tener en cuenta para lo que estan diseñados, un LMP1 tiene que poder correr 24h sin petar, eso no hay F1 que lo aguante.

  • Respondiendo a #16:
  • 36

    Avatar de taranqueras !

    Buenas tardes.Dice Marc Gene que las prestaciones son muy similares aunque son coches pensados para fines diferentes ,uno resistencia y el otro velocidad pura en carreras de 300 km.Puestos los dos en la misma configuracion un LMP1 es mas eficaz aerodinamicamente y sacrificando fiabilidad pondria en muy serios aprietos a un F1 aunque seguiria siendo superior.Ahora eso si, en una carrera de resistencia le ganaria claramente sobre todo por desgaste de neumaticos y consumo entre otros aspectos tecnicos .

  • 18

    Avatar de comber !

    No puedo esperar a verlo en vivo!!! Quiero que lleguen las 24 horas ya! Es una pena que se diga que van a presentarlo en Mayo, porque el 24 de Abril hay unos test en el circuito de 24 horas aquí en Le Mans, que es donde vivo, y me parece que me va tocar esperarme hasta Junio en las 24h :/

  • Respondiendo a #18:
  • 41

    Avatar de everone !

    Si que va a estar en los test de Le Mans.Pero el debut en competición sera en Spa. Una pena que no vaya a poder estar en Sebring, pero vamos a ver como es ese R15++. Saludos!

  • Respondiendo a #41:
  • 44

    Avatar de 917 !
    917 | 3 estrellas

    Creo que van a hacer como Porsche hizo con el 917 en su debut,que corria ciertas carreras con el (en las que mejor andaba) y otras con el 908,a modo comparativo el actual R15+.Ademas es Sebring el que abre el campeonato de 2011,ademas de que se unen al campeonato las 24 hs. de Le Mans,las 6 horas de Imola (!!!) y otra carrera de 6 horas en China pero el circuito no se confirmo todavia (muy posible que sea Zhuhai como este año).

  • Respondiendo a #41:
  • 47

    Avatar de comber !

    Pues de PM...XD

  • 19

    Avatar de toniosport !

    Una curiosidad que me ha llamado la atención viendo las fotos lentamente, Es posible que el coche tenga un F-Duct incorporado?? No sé, la toma de aire del techo junto con la aleta de tiburón conectada directamente al alerón posterior me da mucho que pensar... Alguna referencia al respecto??

  • Respondiendo a #19:
  • 20

    Avatar de kartman !

    Estaba pensando exactamente lo mismo. Supongo que todo dependera de los vacios legales que permita el reglamento de este tipo de coches. Pero si lo tiene es una vofetada en la cara al gatitio de Peugeot XDD

  • Respondiendo a #19:
  • 25

    Avatar de interdomin !

    Sirve para refrigerar el motor. No me imagino a un piloto con el brazo en alto durante la carrera. El F-Duct se cierra con la rodilla o con la mano.

  • Respondiendo a #25:
  • 27

    Avatar de comber !

    La toma del techo será para la admisión como ocurre en la F1, ya que los radiadores suelen ir en los laterales. Por otro lado estoy de acuerdo con lo del F-duct, también me dí cuenta, y si lo han tenido en cuenta desde el comienzo del diseño del coche, seguro que no hay que hacer ninguna chapucilla para taparlo como ocurría este año en la F1.

  • Respondiendo a #27:
  • 30

    Avatar de interdomin !

    Creo que la abertura en el techo tiene tanto la función de refrigerar del refrigerar en motor como la admisión de aire. También refirgeraría el cockpit que alcanza altas temperaturas.

    Este sistema ya se utilizó en la década de los ´90 con los mercedes CLK GTR, los Porsche 911 GT1, el Toyota GT-One o los McLaren F1.

    http://www.canim.net/araba/mercedes-benz-clk-gtr-23305.html

    http://img64.imageshack.us/i/mercedesbenzclkgtrbruno.jpg/

    http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Porsche_911_GT1_'98_-25.jpg

    http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4350271/Toyota-GT-One-TS020.html

    Pero como el interior es secreto, no sabemos si llevará F-Duct.

  • Respondiendo a #25:
  • 46

    Avatar de kartman !

    El F-duct se cierra con la mano o la rodilla, porque asi lo hemos visto en la F1, pero digo yo que si a un coche de estos se lo pusieran, ya se inventarian algo para poder cerrarlo o abrirlo a su antojo sin tener que poner el brazo en alto.

    Vamos, no soy ingeniero, pero no creo que el diseñador de un coche de LeMans sea tonto tampoco

  • 24

    Avatar de crallo10 !

    Es una bestia parda!! Me gustan mucho más los coches de Lemans cerrados que las barquetas.

  • 26

    Avatar de embolo !
    embolo | 3 estrellas

    De momento hay una batalla que ya ha ganado Peugeot, y es la de la belleza!

  • 28

    !
    | 1 estrellas

    Ese bicho detrás... acojona. Seguirá con esos colores o le pondran el de Audi competicion. A ver si hay suerte y le ponen en el GT5 :-)

  • 29

    Avatar de racingtop !

    Vaya pedazo de coche de carreras!!, es precioso y la verdad es que tenerlo atras tiene que acojonar, seguro q te cambias de carril x q te deje en paz, precioso!!

  • 31

    Avatar de fsaekaiser !

    Creo que difiero muchisimo en gustos con la mayoria de ustedes.... a mi a primera instancia se me hace HORRIBLE.... habria que verlo con colores de guerra.

  • 32

    Avatar de keyframer !

    Darth Vader ya tiene un coche a su medida

  • 33

    Avatar de boyvag !
    boyvag | 1 estrellas

    No entiendo de normativas en las lemans series pero me pregunto si seria possible un f-duct en esa aleta me acuerdo el año pasado sorprendió McLaren cuando puso el cotche en pista ya que en la presentación solo había aleta de tiburón sin f-duct.

  • 34

    Avatar de lulero !
    lulero | 2 estrellas

    Gracias Audi,me gusta.Diseño arriesgado por no ser comúnmente visto,ahora bonito 100%,bravo.

  • 37

    Avatar de Dj_Antrax !

    Parece ser que el nuevo Audi tiene las llantas delanteras con las mismas dimensiones que las traseras ¿no?. Es una solución que ya aplicaba el Acura LMP1. Y tiene pinta de que el nuevo Peugeot 90X tambien va a tenerlas asi por lo que se a visto. Puede ser que el eje delantaero genere tanta carga aerodinamica que necesiten mas goma delante, es lo que le pasaba al mencionado Acura. El problema es que esta configuración puede probacar exceso de drag (cosa de la que sufria tambien el Acura), veremos como lo solucionan. De todas formas, ahora con prototipos de menos potencia y morros mas pesados, parece tambien una medida encaminada a equilibrar el conjunto y ganar tracción.

  • Respondiendo a #37:
  • 40

    Avatar de everone !

    Creo que leí que van a mantener unas de las ruedas mas grandes, de hecho para solucionar lo que comentas del drag,Michelin va a hacer unos componentes especiales mas duros, para que no se desgasten tanto.

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