Adrian Newey cree necesario el túnel de viento en el diseño de un monoplaza

11 comentarios

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Durante 2010 viviremos un pequeño hito en la Fórmula 1. Por primera vez en la historia, un monoplaza será afilado únicamente a base de cálculos por ordenador. Ni un sólo minuto en el tunel de viento. Lejos quedan ya los diseños probados a base de fórmulas matemáticas o únicamente en el mejor campo de pruebas, la pista. El Virgin Racing VR-01 ha sido desarrollado por Wirth Research, con Nick Wirth a la cabeza del proyecto, y con la dinámica de fluidos con principal herramienta (CFD, Computational Fluid Dynamics) para su desarrollo aerodinámico. Algo que ya utilizaron en el pasado para desarrollar los Acura ARX-01b y ARX-02a en las ALMS. En el caso el ARX-01b, un LMP2 que ha dado muy buenos resultados.

2010 servirá para conocer si renunciar al tunel de viento, y a los gastos ingentes que provoca, puede ser una alternativa. Uno de los gurus del diseño, Adrian Newey, ha sido el primero en hablar acerca de este tipo de sistema de trabajo.

El CFD es una herramienta muy potente, sin duda, pero un túnel de viento es una simulación del mundo real. El CFD es una simulación electrónica de un entorno real, pero tiene limitaciones: todas las pruebas en el CFD son discretas, mientras que en el túnel del viento una prueba normal dará veinte o más puntos de datos. En otras palabras: equivale a veinte pruebas en el CFD

Aún así, Adrian Newey está dispuesto a cambiar su opinión si los resultados dictan lo contrario. Para el, lo ideal es combinar el CFD con el túnel de viento. Nada mejor que corroborar los resultados del ordenador en algo más parecido a la realidad como puede ser el túnel de viento. De momento, tras el primer día de entrenos del nuevo Virgin Racing en Jerez, los tiempos no han acompañado. Tampoco lo hizo la lluvia así que no podemos sacar ninguna conclusión. La pista dictará sentencia a partir del primer gran premio del año.

Vía | TheF1.com

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Comentarios

  • 1 !

    Y habrá que compararlo con los que llevan su mismo motor.

  • 2 !

    tiene razon adrian, en el sentido de que la herramienta utilizada por virgin no simula un mundo real sino electronica, ademas tengo entendido que red bull tiene un magnifico tunel de viento que les ha dado grandes resultados por lo tanto sabe de lo que habla.

  • 3 !

    Estoy de acuerdo contigo n°1

  • 4 !

    Virgin esta teniendo demasiados problemas en los primeros test,lo que demuestra que es necesario el tunel del viento pero al menos a llegado a ellos(los test) no como USf1,Campos y lotus

  • 5 !

    Acabo de oir. y luego leer la noticia en Motor21.com; a Glock esta mañana se le ha desprendido el alerón delantero sin mediar niguna colisión ó impacto (parece ser que alguna TV ha puesto imagenes en las noticias de mediodia y dá la impresion de que el alerón se desintegre, yo no lo he visto)

    Segun Nick Wirth ha sido un problema de la fijación de la pieza, lo malo es que les va a impedir rodar más hoy, ya que les faltan algunas piezas de recambio...

    ¡Estos novatos!

  • 6 !

    Claro que un programa informático siempre será "discreto" no puede ser continuo pero depende de como tomes las muestras puede ser tanto o más preciso que un sistema analógico como el tunel de viento ya que la simulación del tuenl de viento es "analógica" y con infinitos datos, pero no así la toma de datos que seguirá siendo discreta. Ergo al final si el programa CFD está diseñado con la suficiente precisión se podrían tomar tantas muestras como con el tunel de viento.

  • 7 !

    USF1 también usa el mismo sistema, la diferencia es que los Yankees usarán un tunel de viento a escala real para comprobar si el auto es bueno, a mi me late que esta será una temporada amarga para los chicos de Virgin, ojala que no se rindan y que en 2 o 3 temporadas mejoren mucho el nivel

  • 8 !

    Todos los equipos usan CFD, pero luego comprueban las hipótesis en el túnel de viento.

    No tengo ni idea de cuanto supone alquilar un Tunel, pero está claro que con las limitaciones de uso, no tiene sentido tener tu propio tunel, al menos para equipos modestos.

    Así que no creo que sea mala idea aumentar la proporcion de horas de diseño por CFD pero tampoco reducir a 0% el tiempo en tunel de viento.

  • 9 !

    Hoy me he sentido un poco gafe...

    ayer comentaba en la cronica de los entrenos que no me gustaba nada la pinta del alerón delantero y hoy me entero de que les ha salido volando...

    perdón a los chicos de Virgen GP en caso de que tenga poderes vudu desconocidos para mi...

    la verdad es que aparenta que las estan pasando canutas, a lo mejor se han precipitado mucho por querer ser los primeros de los nuevos en poner el coche en pista. de todos modos espero , como dice 7# becobgp, que no se desanimen y le den tiempo al tiempo.

  • 10 !

    En el ordenador no salia que el aleron se iba a desprender! Pues porque apenas han rodado, pero me da que los tiempos no van acompañar y vamos a ver unas diferencias abismales. Es curioso, porque entre los nuevos vamos a poder ver no diferencias de medio segundo, como pueda haber entre mclaren o ferrari, sino de varios segundos.

  • 11 !

    esperemos que sean rapidos porque sino mas que en la f1 deberian estar en la GP2 que seguro tendrian mas opciones

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