Marussia Virgin Racing seguirá confiando en los ordenadores

17 comentarios

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En 2010, el Virgin Racing VR-01 fue el primer monoplaza de la historia diseñado integramente por ordenador. Ni un sólo segundo de túnel de viento se utilizó en el desarrollo del modelo creado por Nick Wirth. A pesar de las esperanzas puestas en este tipo de creación, el monoplaza británico tuvo su primer varapalo al darse cuenta de que el depósito de combustible les impedía completar una carrera completa al ser más pequeño de lo necesario.

No quedó ahí la cosa. En pista fueron superados ampliamente por los Lotus Racing y a pesar de ser superiores a los Hispania F1 Racing Team casi en cada clasificación, en carrera la consistencia del F110 español hizo que Virgin Racing acabara como la última clasificada en la tabla de constructores. En resumen, la peor escudería de 2010.

En 2011, ya como Marussia Virgin Racing, el jefe de la escudería John Booth ha reconocido que van a seguir confiando en el diseño por CFD (Computational fluid dynamics o Dinámica de fluidos por ordenador) y espera que Nick Wirth pueda llevar al siguiente nivel. Los problemas del VR-01 están superados y el desarrollo del monoplaza de esta manera ayuda a no gastar ingentes cantidades de dinero.

Vía | YallaF1

Todo sobre virgin-racing Virgin Racing

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Comentarios

  • 1

    Avatar de elquintuple !

    A veces flipo con las tonterias que escriben en los medios "especializados", ¿no se dan cuenta que el uso del CFD fue bastante exitoso en cierta medida?. El CFD se usa para diseñar la parte aerodinamica del coche y en ese rubro el Virgin fué muy superior al Hispania y estuvo a la altura de Lotus, al que superó en muchas ocasiones gastando mucho menos dinero. Que el depocito de combustible fuera mas pequeño y que el monoplaza no fuera muy confiable no tiene nada que ver con el CFD.

  • Respondiendo a #1:
  • 9

    interesante

    !

    Eso sí, que no calcule bien las resistencias de materiales y en el primer test el alerón delantero les salga volando es otra cosa... XD

  • Respondiendo a #1:
  • 14

    !
    | 2 estrellas

    Exactamente, igual que lo de 100% por computador es cualquier cosa, el diseño lo hizo el pibe que estaba adelante de la maquina, no creo que le hayan dicho a un programa "haceme un auto aerodinamico" y les haya aparecido el diseño en la pantalla, si el diseñador se equivoca es culpa del diseñador no del CFD.

  • 2

    Avatar de Torvall !

    ¿Seguiremos viendo este año competir por la ultima plaza, a estos y a los HRT? todo pinta a que si. Brandson quiere otro año de transición, hasta que se haga el traspaso completo de poderes a los rusos, entonces sera cuando veremos cambio, o eso espero.

  • 3

    !
    | 1 estrellas

    "provlemas"

    Dios, mis ojos.

  • 4

    Avatar de abarth087 !

    Problemas con B!

    P.D: Si confian en la simulacion,el dia que den el paso a pista....

  • 5

    !
    | 2 estrellas

    lo que están es dando una imagen que yo no se, pero si fuese uno de los afortunados que pueden pagarse un viaje al espacio con Virgin me lo pensaría mucho eh! no tiene que ser muy divertido que fallen en los calculos del deposito, o en lo que sea...

  • 6

    Avatar de JackLondon !

    ¡¡Houston tenemos un "provlema"!!

  • 7

    Avatar de core_spain !

    A mí me parece que es la dirección adecuada. Lo que ocurre es que lo que no tienen en Virgin es el dineral para pagar a los 3, 4,5... técnicos que con un CFD te hacen virguerías jejeje. Sólo tienen para uno. 

    -- editado por última vez a las 15:17

  • 8

    Avatar de chaman !
    chaman | 4 estrellas

    Brandson hará suya la máxima esta temporada:

    "de perdidos al río!"

  • 10

    Avatar de sinfrenos !

    el fluent se utiliza desde hace muchos años...

  • 11

    Avatar de embolo !
    embolo | 3 estrellas

    Si este tipo de programas lo usan todos los equipos, lo que diferencia a un equipo competitivo es que valida los datos con las simulaciones reales en un tunel de viento, ya que siempre hay parametros que el programa no define tan bien como en la realidad. No es para estar orgulloso de ello. Y ahí se pueden explicar por ejemplo el segundo que les sacaba Lotus, que en f1 es una barbaridad, ademas de que el Dallara un poco más afinado les hubiese batido sin problemas. Espero la noticia del día en que puedan hacer un coche totalmente probado en tunel de viento, esa sí será una buena señal.

  • Respondiendo a #11:
  • 15

    !
    | 2 estrellas

    El problema del tunel de viento es que tira viento "parejo" cosa que no existe en la realidad, donde tenes sectores donde el viento de pega de costado o de cola o simplemente no hay viento.. el mejor auto es el mas adaptable, no el mas aerodinamico o el mas potente de motor, virgin lo probo, quizas sea el mejor diseñado aerodinamicamente, pero en la pista es un desastre.

  • Respondiendo a #11:
  • 17

    Avatar de elquintuple !

    A ver "craneo", dime cuando le sacó Lotus 1 seg. a Virgin, ambos coches estuvieron todo el año parejos en la clasificacion, hasta te podria decir que el Virgin aerodinamicamente era mas rápido. Ahora dime cuanto gastó Fernandez y cuanto Brandson, para el mismo resultado me saco el sombrero ante Sir Richard.

    -- editado por última vez a las 22:33

  • 12

    Avatar de jean_alesi !

    Pero es que tienen que seguir apelando a la simulación. Un túnel de viento es un costoso capricho que costaría demasiado considerando las posibilidades "reales" que tiene esta escudería para recuperar semejante inversión.

    Los rusos ya deberían ir pensando en otra motorización y en otras posibilidades para que Virgin figure, aunque sea en la mitad de la parrilla. Los rivales también avanzan y eso también es un problema.

  • 13

    Avatar de motorok.com !

    Me comentan que han apliado el spectum 128k a 256... Parece una locura despues de ver los resultados optenidos este año

  • Respondiendo a #13:
  • 16

    !
    | 2 estrellas

    Jajajajaja, y ahora se comunican con un modem de 9600 baudios. jajajajajaja

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