24 Horas de Daytona de 1967: Derrota a domicilio

31 comentarios

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Pongámonos en situación. Corre el año 1967, y Ferrari y Ford disfrutan de una dura rivalidad en las carreras de Sport-prototipos. Ford prepara un GT40 nuevo para Le Mans, y Ferrari estrena el 330 P4, que copará las tres primeras posiciones en las 24 horas de Daytona de 1967. Una victoria italiana en casa de Ford, que hará mucho daño.

Tras años de rivalidad, 1967 se presentaba como el año definitivo, sobretodo por el empeño que ambas marcas pusieron en sus respectivos coches. Ford contaba con una evolución del GT40, con buena potencia, mientras que el Ferrari era menos potente pero más ligero. Al llegar a Daytona, primera cita del año, ambas marcas iban a por todas.

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Ford se presentaba con seis unidades oficiales del Ford MkII y tres “viejos” GT40, mientras que Ferrari salía con dos Ferrari oficiales, los nuevos 330 P4, un P3 mantenido por Luigi Chinetti, importador de Ferrari en USA y jefe del NART (North American Racing Team), y un 412P de la Écurie Francorchamps. Este no era nada más que un P3 con motor de P4.

ferrari26daytona1967.jpg

Pero, antes de ir a la carrera, ¿de donde salía esta rivalidad tan fuerte? El caso es que el origen es bastante conocido, aunque los detalles no lo son tanto. Ford intentó comprar la marca italiana, y aunque inicialmente Enzo Ferrari era receptivo, hubo algo que al Commendatore no le pareció nada bien, algo que no podía aceptar.

Enzo Ferrari era un apasionado de las carreras. De hecho, los coches de calle se vendían para financiar la competición. Ford quería transformar a Ferrari en una marca más comercial (aunque seguiría siendo sinónimo de lujo), y aunque aceptaron la exigencia de Enzo de darle la dirección del equipo de competición, los presupuestos vendrían limitados.

Ello significaba que desde Ford le dirían lo que podía y lo que no podía gastarse en su equipo de carreras. Para Enzo Ferrari, eso no solo era inaceptable, era una afrenta. Cuando las negociaciones parecían ir por buen camino, de golpe y porrazo todo fue cancelado desde Ferrari, y ahí terminó el tema. Hasta que Ford decidió ganarles en su territorio.

ford1daytona67.jpg

Ford creó a un equipo encargado de desarrollar un coche de Sport-prototipos que pudiera luchar para ganar en las 24 Horas de Le Mans, y lo consiguió con el GT40 en 1966. En Ferrari no iban a quedarse de brazos cruzados, y se propusieron recuperar la corona perdida en Le Mans ante sus máximos rivales de la época. La lucha no podía ser más intensa.

Así llegábamos a Daytona, en Febrero de 1967, con un Ford MkII en la pole y los demas en quinta, séptima, novena, décima y duodécima posición. Los Ferrari, por su parte, ocupaban la tercera, cuarta, sexta y undécima posición. Destacaba en los entrenamientos la segunda posición del Chaparral 2F, que podía ser un serio contendiente para Ford y Ferrari.

De hecho, es el Chaparral el que se escapa a la salida, y hace que el ritmo de carrera sea frenético, hasta que al final se ve obligado a abandonar. La lucha entre Ferrari y Ford es dura, y aunque los Ferrari tienen fama de ser más frágiles, son los Ford los que van parando a boxes primero, y abandonando después, por culpa de problemas en la transmisión.

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A medida que la carrera avanza, se va viendo más y más claro que Ferrari se llevará las 24 Horas de Daytona, pero con muchas horas aún por recorrerse, Ford sigue presionando, alegando aquello de que lo último que se pierde es la esperanza. Pero solo el 412P de la Écurie Francorchamps abandonaría. Los otros tres conseguirían un espectacular triplete.

Al final, es aquí donde viene lo que transformó esta carrera en lo que es hoy en día. Franco Lini, director deportivo de la Scuderia Ferrari, tuvo la brillante idea de hacer llegar a la meta a los tres coches juntos, para celebrar el resultado. De hecho, tan espectacular fue la llegada que aún hoy en día se puede ver a los ganadores de Le Mans llegar “en formación”.

La victoria de Ferrari hizo daño a Ford, porque habían ganado en Le Mans en 1966. Dolió porqué era en Estados Unidos, en Daytona, en la primera carrera del año, pero sobretodo porque desde Ford se había anunciado a los cuatro vientos que esa carrera ya estaba ganada, y que los Ferrari no representaban ningún peligro para la numerosa escuadra de Ford en pista.

ferrari23daytona1967.jpg

Pocos meses más tarde, para cuando llegaron las 24 Horas de Le Mans, Ford se tomó su venganza, con los renovados Ford MkIV, y aunque los Ferrari 330 P4 ocuparon la segunda y tercera posición, la victoria fue para Ford. De hecho, Ferrari no ha vuelto a ganar nunca en Le Mans, pero esa victoria en Daytona se transformó en leyenda por ese sabor italiano de “vendetta” que tuvo.

Resultados de las 24 Horas de Daytona de 1967

1 Lorenzo Bandini/Chris Amon Ferrari 330P4 Spa Ferrari SEFAC – 666
2 Mike Parkes/Ludovico Scarfiotti Ferrari 330P4 Spa Ferrari SEFAC – 663
3 Pedro Rodriguez/Jean Guichet Ferrari 330P3 North American Racing Team – 637
4 Hans Hermann/Jo Siffert/Jochen Rindt*Porsche 910 Porsche System Engineering – 618
5 Dieter Spoerry/Rico Steinemann Porsche 906LE Squadra Tartaruga – 608
6 Dick Thompson/Jacky Ickx Ford GT40 John Wyer Automotive – 601
7 Bruce McLaren/Lucien Bianchi Ford MkII Shelby American – 593
Dan Gurney*/A.J. Foyt*
8 William Wonder/Ray Caldwell Ford GT40 Bill Wonder – 573
9 Jack Ryan/Bill Bencker Porsche 911 Jack Ryan – 555
10 George Drolsom/Harold Williamson Porsche 911 George Drolsom – 542
11 Paul Richards/Ray Cuomo Ford Mustang Jim Baker – 526
Donna Mae Mims*/Suzy Dietrich*
Janet Guthrie*
12 Ray Heppenstall/Bill Seeley Ford Falcon Howmet – 518
13 J. Peter Marinelli/John Tremblay Volvo P1800 J. Peter Marinelli – 500
14 Dana Kelder/Ara Dube Triumph TR4A Cannon Auto – 499
15 Brock Yates/Charles Krueger Dodge Dart Brock Yates – 498
16 Tom Yeager/Walt Hane/Peter FeistmanFord Mustang Thomas D. Yeager – 498
17 Bill Eve/Ernie Croucher/Pete Glen MGB Kenneth G. Chambliss – 493
18 Steven Sommer/Guido Levetto Triumph TR4A Cannon Auto – 491
19 Ike A. Maxwell, Jr./WIlliam J. Martin Volvo 122S Ike A. Maxwell, Jr. – 485
20 Anita Taylor-Matthews/Smokey DroletFord Mustang Jim Baker – 484
Janet Guthrie
21 Peter Clarke/Edward Nelson Ferrari 250LM Peter Clarke – 484
22 Ross L. Bremmer/Don Kearney Ford Cortina Lotus Ross L. Bremmer – 477
Billy Turner
NC John Bentley/Brian Beddow Alfa Romeo GTA Precision Auto – 465
DNF A. J.Foyt/Dan Gurney Ford MkII Shelby American, Inc. – 464
Bruce McLaren*/Lucien Bianchi*
NC Donna Mae Mimms/Suzy Dietrich ASA 411 Jim Baker – 459
DNF George Wintersteen/Joe Welch Chevrolet Camaro Roger Penske – 456
Bobby Brown/Mark Donohue^
NC Dick Ganger/Al Weaver/Ken GoodmanMGB GT Richard N. Ganger – 406
DNF Willy Mairesse/Jean Blaton Ferrari 330P3/412P Écurie Francorchamps – 401
NC Arthur Mollin/Art Riley Volvo 122S Arthur Mollin – 400
NC Del Russo Taylor/Bob Pratt Alfa Romeo JTA Jr. Del Russo Taylor – 360
Charles Lyon
DNF Roger West/Bobby Allison Shelby GT350 Roger West – 343
DNF Charlie Kolb/John Fulp Ferrari Dino 206S Harrah ModernClassic Motors – 341
DNF Jo Schlesser/Masten Gregory Ferrari Dino 206S North American Racing Team – 338
Peter Gregg
DNF Bob Johnson/Bruce Jennings Chaparral 2D Chaparral Cars, Inc. – 334
Phil Hill^
NC Richard Robson/Rajah Rodgers Jaguar E-type Richard Robson – 320
Bill Buchman
DNF Fred van Beuren, Jr./Paul Jett Shelby GT350 Dos Caballos – 313
Don Pike
DNF John McComb/Dave Dooley Ford Mustang John McComb – 312
DNF David Piper/Richard Attwood Ferrari 365P2/3 David Piper -311
DNF Lloyd Ruby/Denny Hulme Ford MkII Holman & Moody – 299
Mario Andretti*/Richie Ginther*
DNF Mario Andretti/Richie Ginther Ford MkII Holman & Moody – 298
Lloyd Ruby*/Denny Hulme*
Skip Scott*
DNF Ronnie Bucknum/Frank Gardner Ford MkII Shelby American, Inc. – 274
NC Tim E. Burr/Buell Owen/Clint Cavin Triumph TR4 Tim E. Burr – 264
DNF Craig Fisher/George Eaton Chevrolet Camaro Craig Fisher – 258
DNF Mark Donohue/Peter Revson Ford MkII Holman & Moody – 236
Paul Hawkins*
DNF Gerhard Mitter/Jochen Rindt Porsche 906E Porsche System Engineering – 194
DNF Joie Chitwood/Jack McClure Chevrolet Camaro Chitwood Racing – 186
DNF C. C. Canada/Joe Hines,Jr./T. J. Kelly Triumph TR4 Joe Hines, Jr. – 186
DNF Udo Schutz/Rolf Stommelen Porsche 906 Porsche System Engineering – 170
Gijs van Lennep/Nino Vaccarella
DNF Udo Schutz/Rolf Stommelen Porsche 906 Porsche System Engineering – 170
Gijs van Lennep/Nino Vaccarella
DNF Charles Vogele/Walter Habegger Porsche 906LE Charles Voegele – 146
Herbert Muller^
DNF Carlos Salas Guterrez Ferrari 275 GTB/C Pedro Rodriguez – 136
Hector Rebaque, Sr.
DNF Peter Gethin/Fred Opert Chevron B4 BMW Fred Opert Racing – 106
Roy Pike/Digby Martland*
DNF Umberto Maglioli/Mario Casoni Ford GT40 ScuderiaBrescia Corse – 93
DNF Phil Hill/Mike Spence/Jim Hall^ Chaparral 2F Chaparral Cars, Inc. – 93
DNF Tony Denman/Robert Ryan Brown Chevrolet Corvete GS Jim White – 72
DNF Harry Theodoracopulos/Sam Posey Alfa Romeo GTA Jr. Harry Theodoracopulos – 69
Jim Haynes^
DNF Herb Byrne/Dick Thetford Shelby Cobra Herb Byrne – 56
Russell Beazell^
DNF Raymond Stoutenburg/James Taylor^ Triumph TR4A Raymond Stoutenburg -22
Roger McCluskey^/Robbie Krokus*
DNF Chet Freeman/Al Weaver^ Ford Cortina Lotus Chet Freeman – 18
John Marshall^
DNF Bob Grossman/Martin Krinner^ Shelby GT350 Dockery Ford – 0
DNS Tony Dean/Trevor Taylor Porsche 906 Rod Savyer
Paul Hawkins*
DNS Frank Karmatz/Raymond Caldwell Plymouth Barracuda JoKar Racing
DNS Ken Goodman/Jim Baker Alfa Romeo GTA Jim Baker

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Comentarios

  • 1

    Avatar de GaLaIcO !

    Inspiración historias GT5 verdad? Todos tenemos ganas de echarle el guante a ese juegazo y rememorar esta serie de batallas históricas que nos estáis recordando. Hasta entonces que continúe la épica con estos post.

  • Respondiendo a #1:
  • 2

    Avatar de abarth087 !

    Ya somos dos! encima,me compre el volante,y si en el GT4 disfruto,como disfrutaré en el GT5!

  • Respondiendo a #1:
  • 3

    !
    kleshk | 2 estrellas

    Casi que si xD solo ha faltado el Jaguar XK13... que ganas que llegue 3 de noviembre...

  • Respondiendo a #1:
  • 5

    Avatar de GaLaIcO !

    Sabéis si ya se puede reservar la versión coleccionista?

  • Respondiendo a #5:
  • 28

    Avatar de mgbermejo !

    Y también la versión exclusiva jejejeje

  • Respondiendo a #1:
  • 17

    Avatar de jonaji !
    jonaji | 1 estrellas

    +1, esperando con ansia el principio de noviembre

  • Respondiendo a #1:
  • 25

    Avatar de GV27 !

    De hecho tenía la foto de cabecera del post lista, y me estaba comiendo la cabeza para un resumen de esta carrera. Luego, con lo del GT5 me dió un empujón extra, y en cuanto tuve tiempo, apareció este post!

    Saludos.

  • 4

    Avatar de javimas03 !

    gran post GV27

  • 6

    interesante

    Avatar de nachetetm !

    Esta foto es histórica y maravillosa. Algún día, me haré un cuadro con ella y la colgaré en mi salón.

    Muy bien contada la historia, GV27.

  • Respondiendo a #6:
  • 8

    Avatar de orgullo_ferrari !

    La foto de los tres Ferraris es simplemente espectacular.

  • Respondiendo a #6:
  • 26

    Avatar de GV27 !

    Gracias. Por cierto, que yo ya tengo la foto preparada para ese mismo propósito...

    Saludos.

  • 7

    interesante

    Avatar de Portago !

    Gran post, GV27. De los que me gustan, de las glorias pasadas.

    Me gustaría añadir algo sobre la posterior "venganza" de Ford en Le Mans 1967: Hubo un momento en la noche de aquella competición en que se cayó el sistema y por ello hubo un tiempo sin cronos oficiales. Al recuperarse, "curiosamente" el Ford de los vencedores había sacado varias vueltas a los Ferrari que le perseguían. Pasado tiempo ya, el entonces director deportivo de la Scuderia, Lini, cuando comentaba esa situación que se dio al recuperar el cronometraje (la cual no se creían), uno de los del ACO le dijo..."C'est l'argent" . Al año siguiente, nueva chicane. ¿Nombre? Ford...

    Curioso, cuanto menos.

    Saludos

    -- editado por última vez a las 14:28

  • 9

    interesante

    Avatar de smoke14 !

    Dios! Que gozada leer la lista de los pilotos. ¡Hay de todo y para todos! Que tiempos aquellos en los que se podía cambiar de modalidad como quien se cambia de zapatos. Podías acudir a alguna carrera de 3ª (no es el caso de las 24 de Daytona, que conste!) y no sería descabellado encontrarte con algún piloto F1 haciendo manos. Hoy en día, si Loeb compite en LeMans o un ex-F1 se va al DTM, se para el mundo.

    Y me encanta la foto del grupo en el curvón. El Chaparral "canta" más que Bernie Ecclestone en una ONG!

  • 10

    Avatar de davidpoiu !

    Qué historia tan bella. Así es que me gustan a mí: de esas épicas y donde se deja todo en la pista.

  • 11

    Avatar de juan luis molano galeano !

    Hola como están.

    Ciertamente, un post bastante histórico y emotivo. Una carrera que si bien fue una humillante derrota donde más le puede doler a un Fabricante o a un piloto, en casa. Pero si para Ford fue Humillante perder en casa frente a las maquinas de Maranello y de el hombre de Módena, lo seria de igual manera para Ferrari. Que de 1966 a 1969 vio como sus bólidos eran superados por aquel hermoso Ford GT 40. Un coche que fue la respuesta a la abrupta negativa de don Enzo y que buscaba demostrar el poderío de la marca del ovalo en competición. Sus cuatro victorias en Lemans: 1966, con Chris Amon y Bruce McLaren. Luego en 1967 con: Dan Gurney y AJ Foyt. Una carrera que dio inicio al tradicional baño de  Champaña, cuando Gurney baño a su compañero en señal de felicidad por tan importante victoria. Luego en 1968 con: Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi. Por último la anecdótica victoria de Jacky Ickx y Jacky Oliver. Anecdótica porque Ickx, en vez de salir corriendo a su auto y hacer la típica y peligrosa “salida Lemans”, salió caminado se tomo su tiempo, se abrocho el arnés, encendió su coche y salió de ultimo, pocas vueltas después el afán desmesurado de la largada cobraría una víctima, John Woolfe. Quien murió en los primeros giros de carrera. En esa época se aseguraban los cinturones de seguridad durante la carrera.

    En 1970 la largada fue simbólica y para 1971 se abandono este legendario sistema de largada. Esta fue la primera victoria de las seis victorias de Monsieur Lemans, además de ser su primera participación en el legendario clásico de resistencia. En conclusión, una bonita historia que nos muestra la belleza del automovilismo de aquellas épocas doradas de este deporte. Ya que fueron épocas de oro para la gran mayoría de las categorías y disciplinas que conforman el automovilismo deportivo mundial. Hay que decir que fue un gran detalle del autor de este post, al cual felicito. pponer la lista de la clasificación final de la carrera, con nombres de pilotos que ya no están y que marcaron varios capítulos en la historia del automovilismo deportivo.

    Muchas gracias por leer éste comentario.

    -- editado por última vez a las 17:00

  • 12

    interesante

    Avatar de mario.balza !

    Épocas que lamentablemente no vuelven. Pura mecánica, pura pasión. Cuando la rivalidad estaba marcada por el orgullo patrio, por el honor del constructor. Sin mencionar la historia escrita también por ese otro mítico fabricante; Porsche.

    Gracias por este post GV27. A mí en lo personal me gusta mucho la historia del automovilismo (industrial y deportivo), especialmente esas historias que pasaron debajo de la mesa y que salen a la luz décadas después. Un saludo.

  • 13

    Avatar de fsaekaiser !

    Uffff Pedro Rodriguez, para mi uno de los mejores pilotos de la historia y de la epoca, ese año el 67 no fue peculiarmente bueno para el con varios abandonos en Ferrari, que no gozaban de buena fiabilidad en la epoca.

    Pero regresaria para una intempestibidad con Porsche, y particularmente bajo lluvia, para mi uno de los 3 mejores bajo la lluvia, que se comenta que un 917 no era facil de llevar, pero bajo la lluvia y sacar 2 vueltas sobre tu mas proximo rival era de grandes.

  • 14

    Avatar de Adrià !

    ¿Alguien sabe dónde se puede encontrar una especie de vídeo-resumen de este tipo de carreras?

  • 15

    Avatar de interdomin !

    Entre los participantes están los nombres de Denis Hulme (campeón de Fórmula Uno ese mismo año), Mario Andretti y Jochen Rindt.

    -- editado por última vez a las 17:34

  • Respondiendo a #15:
  • 16

    Avatar de Portago !

    ¡Y un tal Bruce McLaren!

  • 18

    Avatar de Atr !
    Atr | 4 estrellas

    Muy bonito post. Genial el duelo Ford-Ferrari, maravillosa la relación de pilotos y el Commendatore un genio.

    Recuerdo que hace unos años uno de aquellos Ferrari P4 batió el record en una subasta de coches. Fué uno de los Ferrari derrotados, no recuerdo si en Le Mans, pero su dueño hizo el día.

  • 19

    Avatar de ftx1977 !

    GV, no estaría de más recuperar la historia de Le Mans '66, y contar la historia de la primera llegada a meta en formación, confusión incluida entre el coches de Danny Hulme y el de Bruce McLaren y Chris Amon a la hora de otorgar la victoria...

  • 20

    Avatar de 917 !
    917 | 3 estrellas

    Hay historias ineteresantes de otras carreras del añorado Campeonato Mundial de Resistencia,mas cuando Porsche empezaba a tener un peso que a no muchas marcas les gusto.

    Sin embargo el duelo de las dos hermosas bestias (el GT40 y la 330 P4,dos extremos totalmente distintos -uno apuesta por las grandes cilindradas y el otro apuesta por la cantidad de cilindros y el peso-) es para guardarselo muy bien guardado.

    PD: La 330 P4 es sublime,la perfeccion es nada al lado de esta Ferrari.

  • 21

    Avatar de fanf1 !

    Muy buen Post GV27. La verdad es que muy jugoso, sobre todo la historia de la malograda venta de Ferrari a Ford. Menos mal, como hubiera sido distinta la historia de todo el deporte motor sin Ferrari 100% Ferrari.

  • 22

    Avatar de ayrton !
    ayrton | 2 estrellas

    Para desquitarse de la mala pasada que Enzo Ferrari le había hecho, Ford decidió buscar en Europa gente capaz de desarrollar un auto que pudiera vencer a Ferrari, tarea nada fácil dado el gran dominio que tuvo Ferrari en las categorías GT de la época. Ford encontró tres posibilidades; Cooper, Lotus y Lola. Cooper carecía de experiencia en autos GT mientras que Lotus exigía que el auto llevara su nombre y pedía demasiado dinero. Por otro lado, Lola tenía un auto bastante avanzado y que empleaba motores Ford: el Lola GT, pero que desafortunadamente carecía de una transmisión apropiada. Aunque Lola no estaba involucrada directamente, el dueño y jefe, Eric Broadley, se unió al proyecto y Lola vendió dos chasis del Lola GT, además de que Ford contrató al legendario ex-jefe de competición de Aston-Martin: John Wyer, bajo cuyo mando Carroll Shelby ganó la carrera de LeMans de 1959 en el DBR1. Para completar el equipo, Ford mandó al único ingeniero estadounidense que poseía experiencia en autos de motor trasero: Roy Lunn. El nuevo Ford GT-40 corrió en 1964 con poco éxito debido a problemas de confiabilidad, sin embargo, al siguiente año ganó los 2000Km de Daytona. Gracias a que el reglamento permitía motores grandes, el GT-40 poseía un inmenso motor de 7L, comparados con los 3 y 4L de Ferrari y los demás competidores. Ya en 1966 dominaron a placer LeMans en esa legendaria entrada de los tres GT-40 hacia la linea de meta. Para 1967, Ford decidió que debían hacer un auto "hecho en casa", dado que la división de vehículos avanzados de Ford estaba localizada en Inglaterra y los autos se diseñaban y construian allá. Desafortunadamente, en Ford carecían de conocimiento y talento en cuanto a competición se refería, ya que el diseño que implementaron contaba con defectos aerodinámicos que generaban un exceso de levantamiento a altas velocidades, cosa que propició la muerte del gran piloto Ken Miles, ganador de Sebring y Daytona en 1966 y segundo en LeMans, aunque en esta última debió haber ganado, pero al pasar los tres GT-40s juntos,la victoria se dió al auto de Bruce McLaren por haber arrancado varios metros detrás y por lo tanto, haber recorrido mayor distancia. Para 1967 Ford ya había mejorado el diseño de su modelo denominado Mk IV, que ya tenía un nuevo chasis con barra antivuelco tubular y que por cierto, habría de salvar la vida del mismísimo Mario Andretti en las 24h de LeMans. Solo compitió en dos carreras y las dos las ganó: las 12 horas de Sebring y las 24h de LeMans. Para la carrera inicial de las 24h de Daytona, se emplearon modelos Mk I y MK II, estos últimos con los motores V8 de 7L que usaba el Ford Galaxie, pero esta vez bajo la marca Mercury, el mismo motor, distintos logos. Para desgracia de Ford, un lote de los ejes de entrada de la transmisión habían sido erroneamente templados en la fábrica y eso procovó fallos que obligaron a los GT-40 a abandonar. Para 1968 nuevas reglas de la FIA habrían de limitar el clindraje a 5L para autos GT y 3L para prototipos. Ford decidió abandonar el proyecto GT-40 y crear un nuevo auto para la categoría de prototipos 3L, para lo cual contaban con un motor que años después sería toda una leyenda: el Cosworth DFV V8, motor que seguramente más de uno por acá recordará por impulsar a muchos de los grandes autos de la Fórmula 1. Mientras Ford fracasaba en este proyecto por la falta de experiencia, equipos privados continuaban usando al GT-40,y dado que se habían construido más de 50 ejemplares, competirían en la categoría GT, el más destacado sería el legendario equipo J.W Automotive de John Wyer, que hizo extensivas modificaciones a los MK I que ganaron LeMans en 1968 y 1969. En tanto, Ferrari decidió abandonar LeMans y hasta ahora no han vuelto a competir como equipo oficial.

  • Respondiendo a #22:
  • 24

    Avatar de 917 !
    917 | 3 estrellas

    Ferrari abandono Le Mans en 1973 (en mayor parte por la arrasadora Matra -que tambien los opacaba en la F1-) y volveria 20 años despues,en 1993,con el famosisimo y considerado como uno de los mejores y mas exitosos coches de competicion de Ferrari en general,el Ferrari 333 SP.Sin embargo las participaciones de Ferrari con este prototipo se verian opacadas por los WSC Porsche y por los extremos GT1 europeos,sus unicos exitos serian dentro de las fechas del Campeonato IMSA GT.Campeonato que veria varias veces consecutivas campeon a esta Ferrari y tambien como el coche a vencer dominante.Tambien Ferrari repetiria 2 veces segun recuerdo sus victorias en Daytona.Seria durante siete años uno de los dominantes prototipos de la clase GTX del campeonato IMSA,aunque luego de la desaparicion de este participaria como LMP en diversas carreras.

  • 23

    Avatar de NYFra 8c !

    me encantan los post historicos .

    gran battalla pero al final el mejor gt40 quedo 6 asi que ...

  • 27

    Avatar de ful4n0 !
    ful4n0 | 4 estrellas

    gracias!!! espectacular pedazito de historia de Ferrari!!!

  • 29

    Avatar de M.A. !

    No sé por que pero estos posts gustan a todos. No sabia lo que comentais sobre el GT5. Tendré que comprarme una PS3. (La versión que sacaron para PSP deja bastante que desear.)

    Gracias por el post GV27.

  • 30

    Avatar de neokortex !

    ¿Dónde se puede conocer el listado de coches que incluye el GT5?

  • 31

    Avatar de ribalta !

    gracias por contarlo tan bien gv27,personalmente no tengo practicamente conocimientos de esa epoca pero este tipo de articulos son como las recetas de la abuela para un cocinero de hoy en dia,sin ellas no es nada.

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