Más detalles sobre los GT´s que correrán en el WRC

19 comentarios

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El paso dado por la Federación Internacional de Automovilismo aprobando la entrada de los Gran Turismo en las competiciones internacionales ha provocado un gran revuelo y un pequeño rayo de esperanza en una categoría muy mal tratada durante los últimos años. Hoy hemos además podido conocer algunos detalles sobre la reglamentación de esta nueva clase dentro del Mundial de Rallyes.

Un reglamento que nos puede servir para ver numerosas bestias en los tramos asfaltados de rallyes propicios como puede ser Alemania o incluso Catalunya. En el caso de este ultima solo si no se vuelve a repetir la prueba mixta, ya que no me termino de imaginar estos tracción trasera corriendo este tipo de rally, al menos en una primera etapa como la de este año.

Producción mínima: 300 unidades con homologación basada en la ficha de Homologación de GT2 y modificaciones genéricamente autorizadas según el reglamento del Grupo N.

Especificaciones principales:

  • Dos ruedas motrices (a través de un kit, un 4RM podrá ser modificado en 2RM) y motores normalmente aspirados sin Turbo.
  • Motor completamente de serie con la posibilidad de adaptación de la brida.
  • Potencia máxima de 400cv, restringida por una brida de 43 mm o dos de 31 mm.
  • Caja de velocidades con un máximo de seis velocidades y marcha atrás, siendo únicamente autorizada la unión mecánica directa entre la palanca y la caja.
  • Peso mínimo de 1200 kg con una relación peso/potencia superior o igual a los 3,5 kg/cv. Peso máximo de 1400 kg.
  • Suspensión: amortiguadores libres y distancia al suelo igual o superior al modelo homologado.
  • Ruedas y neumáticos: con las mismas medidas que el vehículo de carretera, o al menos con el mismo peos que el diseño homologado.
  • Frenos: de serie y obligatoriamente de acero, siendo autorizada la refrigeración a través de un tuvo de 10cm de diámetro en cada freno.
  • Carrocería: seguirá las reglas del Grupo N, pero con la adaptación de aberturas para el acceso a la rueda de repuesto. En el interior la misma reglas que el grupo N, pero están prohibidos lo injertos para reforzar la carrocería.

Vía | Ralis.online

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Comentarios

  • 1

    Avatar de mma38 !
    mma38 | 2 estrellas

    Cada vez van a ser mas los fabricantes de GT's que opten por motores con turbo incluso en los mas bajos de gama. Que se limiten a motores sin turbo me parece un error...

    Los organizadores saben que con coches cada vez mas pequeños el WRC pierde espectacularidad, la quieren ganar con los Gt's.

  • 2

    Avatar de oroty !
    oroty | 3 estrellas

    Viendo la normativa se ve que van muy capados y su lucha se centrara contra los Gr.N y S2000 en los rallyes de asfalto.

    Parece ser que la FIA no quiere que se repita lo que paso con los Kit-Car...

  • 3

    !
    | 2 estrellas

    Me froto las manos. A ver si sale bien adelante y equipos apuestan por los Gt's.

  • 4

    !
    | 1 estrellas

    Hola Buenas. Es mi primer comentario asi que lo primero quería felicitaros por este magnífico Blog al que todos los días entro un par de veces para ver las novedades. Un gran trabajo.

    Respecto al los Gt, me encantara ver esos coches corriendo por tramos de rally, a ver como se comportan. No se si por las especificaciones podra correr pero un BMW M3 GT2 de rally puede sonar muy bien.

  • 5

    Avatar de M.A. !

    Lo de los GT's me parece una buena noticia, sólo que se van a ver un tanto restringidos en la mecanica. No me parece bien que se limite tanto el motor, y se prohiban los turbo, y el peso mínimo me parece un poco alto. Parece que quieren que los R-GT sean "algo" competitivos, pero no mucho, para no quitar protagonismo a los S1600. Pero ya veremos, sean bienvenidas novedades como esta, ya veremos el juego que dan.

  • 6

    Avatar de juan luis molano galeano !

    Hola como están.

    Ciertamente, la introducción de los GT en pruebas del mundial son una medida más que interesante para revivir al mundial de rally junto con todos los cambios que la FIA ha realizado, con este fin. Sin embargo, las fuertes restricciones a esta categoría podrían mermar su interés. Ya que indudablemente la FIA ha sido tal vez demasiado restrictiva con esta categoría, aunque es entendible que la FIA deba usar ciertas restricciones, para mantener el rendimiento de cada categoría.

    En fin, aun con estas duras restricciones, los GT sin duda brindaran espectáculo en los rallys de asfalto. Ya que como es obvio o son lo más apto para los rallys fuera del asfalto. Esto me hace recordar a los legendarios grupo 4, en los rallys de asfalto. En aquel entonces se decía que un auto era inmanejable en la grava con más de 250HP al ser en su mayoría autos con disposición FR (motor delantero tracción trasera), en una época en la que aun no llegaba la tracción integral al mundial. Algo que apareció en 1982 con la reglamentación del Grupo B y la llegada de Audi al mundial. Para la muestra, el legendario Lancia Stratos; con su motor Ferrari V6 de 280 HP en posición central trasera (MR: motor trasero en posición central y tracción trasera) imbatible en asfalto, pero en grava o nieve era muy complejo de llevar. En conclusión, aun es muy pronto para juzgar la intervención de tan restringidos GT. Por hora necesitan una temporada de asentamiento, para que la FIA corrija los defectos que esta categoría pueda llegar a tener para que siga presente en el mundial, y no termine en un fracaso rotundo.

    Muchas gracias por leer éste comentario.

  • 7

    Avatar de javibg !
    javibg | 2 estrellas

    cuidado con el "tuvo" del freno ;)

  • 8

    Avatar de deimos !
    deimos | 2 estrellas

    Entre lo de máximo 400 caballos, motor atmosférico, modelo de calle más o menos igual... le están tirando una indirecta a Porsche y a Nissan cojonuda! Me parece una buena iniciativa con regustillo "old school".

    Un saludo!

  • Respondiendo a #8:
  • 13

    !
    | 2 estrellas

    A Nissan no le interesan los GT de 2 ruedas motrices, el 370Z no es una carroceria nada apta para rally... Y convertir un GTR en tracción trasera conlleva muchos cambios de equilibrio de pesos y rendimientos, entre lo que cuesta transformarlo y que además no pueden correr con los biturbo asi como asi...

    A Porsche seguro ... ahí tienes razón

    saludos

  • 9

    Avatar de makkinen !

    Vamos a ver. El tema de los GTs en sí me parece la lexe; pero seamos justos y digamos no que van a correr en el WRC sino que van a correr 2 rallies ( alemania y francia ), con lo cual de nuevo hago la misma pregunta; por qué no hay al menos 4 rallies d asfalto teniendo en cuenta que el resto son de tierra + suecia?? me gustaría ver a Hirvonen y Latvala en un mundial mitad tierra mitad asfalto...

  • Respondiendo a #9:
  • 10

    Avatar de kanario !

    Por que jamás ha sido así.

  • Respondiendo a #10:
  • 11

    Avatar de gto250 !
    gto250 | 2 estrellas

    Vaya, yo recuerdo mundiales de 8 pruebas y correrse montecarlo, tour de corse y cataluña.

    En la época grupo b sustituye cataluña por tour de corse y arreglado, incluso se llegaron a correr los 4 el mismo año siendo 10 pruebas.

    3de8 o 4de9 no está nada mal, ahora son 2de12. Haz números.

  • Respondiendo a #11:
  • 14

    !
    | 1 estrellas

    Es posible que me haya explicado mal. Lo que quería decir es que nunca, que yo recuerde, ha habido un mundial al 50% asfalto/tierra.

  • 12

    Avatar de logan5 !
    logan5 | 3 estrellas

    Bueno parece que la FIA no quiere mojarse del todo aún,restringiendo bastante la mecanica en los GT´s, quizá sea esto una manera de introducirlos en el campeonato para medir el exito y más tarde levantar un poco la mano con las evoluciones. De todas maneras es de aplaudir que hayan decidido hacer algunos cambios en la categoria,más vale poco y tarde que nunca....

  • 15

    Avatar de andoya !
    andoya | 1 estrellas
    En el caso de este ultima [WRC Cataluña] solo si no se vuelve a repetir la prueba mixta, ya que no me termino de imaginar estos tracción trasera corriendo este tipo de rally, al menos en una primera etapa como la de este año.

    Yo pensaría lo mismo si no hubiera visto los vídeos de este rally: East Belgian Rally (mixto).

    Os dejo dos enlaces a dos estupendos vídeos del rally (HD-1080 y excelente sonido de los coches sin música). En ellos veréis entre otros un Porsche 996 GT3, un M3 E92 o un 350Z corriendo por tramos de tierra en manos de pilotos que no van de paseo.

    Saludos!

    http://www.youtube.com/watch?v=zRqKV44IhzYhref>

    http://www.youtube.com/watch?v=muqfh2T7gtohref>

    -- editado por última vez a las 13:36

  • Respondiendo a #15:
  • 16

    Avatar de Fernischumi !

    Sí, pero si te fijas todos van con neumaticos y reglajes de asfalto... En el caso del Catalunya, la primera etapa fue con especificaciones de tierra, algo que con los GT no se podría hacer.

  • Respondiendo a #16:
  • 18

    Avatar de andoya !
    andoya | 1 estrellas

    Ah! ya te entiendo.

    Bueno supongo que algún preparador no tardará mucho en sacar un kit de tierra y publicitarlo participando en una única prueba WRC con algún piloto de renombre, porque casi todo el WRC es de tierra jeje.

    Quizás tenga más relevancia en el IRC ¿no? que hay grandes pruebas de Europa de asfalto... ¡y en el Rally Príncipe! (soy asturiano :)). Si Vallejo fianalmente regresa en 2011 con el GT3 son muy buenas noticias para él y para los que veremos el rally desde la cuneta.

    -- editado por última vez a las 13:44

  • Respondiendo a #15:
  • 17

    Avatar de andoya !
    andoya | 1 estrellas
  • 19

    !
    | 1 estrellas

    para los ke dicen ke un porsche no puede ir en nieve o no, otra cosa es ke hagan buenos tiempos....

    http://www.youtube.com/watch?v=xFg3wZleZ-Y

    http://www.youtube.com/watch?v=aNIdXL7-EYI&feature=related

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