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24 horas de Le Mans 2010

Entrevista a Marc Gené, el único español ganador de las 24 Horas de Le Mans

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Antes de ir a Italia con motivo del Gran Premio de Italia de Fórmula 1, y con el Petit Le Mans de Road Atlanta en el horizonte, Marc Gené nos dedicó unos minutos muy valiosos. Con el fuerte equipo Peugeot, su calidad técnica y la experiencia del piloto en la resistencia, junto a su buen hacer, podemos esperar cosas muy positivas de la carrera, sobretodo porque esto le representaría a Peugeot un buen final de temporada, tras lo ocurrido en Le Mans.

Marc Gené es, sin lugar a dudas, uno de los pilotos más exitosos del panorama español. Su vasta experiencia en competición fue muy valorada durante su estada en Williams, durante la cual disputó tres grandes premios en sustitución de Ralf Schumacher, y más adelante en Ferrari. Pero no solo eso, esa experiencia le dió el volante del Peugeot 908 con el que ganaría Le Mans en 2009.

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Las mejores imágenes de las 24 Horas de Le Mans

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Después de la maravillosa retransmisión de mis compañeros yo no podía faltar a la cita y como es habitual os traigo lo que a mi parecer han sido las mejores imágenes de las 24 Horas de Le Mans. Y la verdad es que entre ellas ha estado la para mi inesperada victoria de Audi. Sobre todo tras el dominio demostrado por Peugeot durante entrenamientos y clasificatorias.

Sin embargo los problemas mecánicos de los 908 hicieron mella en ellos, tres de las unidades padecieron el mismo problema y rompieron de manera similar el motor de sus HDi. La decepción que supuso estaba claramente reflejada en caras como la de Olivier Quesnel o Marc Genè que no pudieron repetir la victoria conseguida el año pasado.

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24 horas de Le Mans 2010: Homenaje a Audi

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Aquí esta nuestro homenaje a los campeones, en forma de galería. Audi demostró que el mejor coche, el Audi R15+, es él que gana las 24 horas de Le Mans. De nada sirve pulverizar el marcador de vueltas rápidas. Al final el que gana, aunque eso no haya ocurrido siempre, es el que primero cruza la bandera a cuadros.

Tras perder por primera vez ante Peugeot en 2009, Audi revisó todo el trabajo de la pasada temporada. El Audi R15 era un gran coche, pero aún le faltaba para llegar al nivel exigido en una prueba como las 24 horas de Le Mans y ante un rival que llevaba varios años puliendo cualquier detalle en el 908 HDI FAP. EL R15+ fue batido en su única confrontación previa, pero ha podido demostrar que a la hora de la verdad, es el mejor coche en la pista.

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24 horas de Le Mans 2010: Audi consiguió que el León pasara por los aros

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Decir que un triplete de Audi era un resultado esperado, es como decir que durante el Gran Premio de Canadá, Hispania F1 Racing Team hubiera puntuado. En ninguno de los escenarios posibles nos podríamos imaginar un resultado tan contundente. La victoria de Audi estaba dentro de la lógica, pero un triunfo así, no. Y es que, tras lo visto en la pista, ya sabemos que de nada sirve ser el más rápido, tener el mejor ritmo o marcar la mejor vuelta. En las 24 horas de Le Mans de 2010, la resistencia tomó un tinte especial.

Lo vimos en las 12 horas de Sebring, los vimos en los 1000 kilómetros de Spa-Francorchamps y lo vimos durante los entrenamientos. Los cuatro Peugeot podían mantener un ritmo endiablado si las circunstancias lo requerían. Si quitamos a la ecuación el Peugeot 908 HDI FAP #3 de Lamy, Pagenaud y Bourdais (mira que es mala suerte que se te rompa el soporte de la suspensión, algo que estoy seguro que jamás les había ocurrido), los tres Peugeot fallecieron bajo las mismas circunstancias, rodando al límite.

El comentario de Marc Gené tras su abandono lo decía todo. En los test de larga duración, incluido uno de 30 horas en Paul Ricard no habían tenido ningún problema. La diferencia estaba en que en esos test no habían rodado a un ritmo tan rápido. El Peugoet 908 HDI FAP de Oreca Team Matmut marcó una vuelta rápida de 3:19:200 cuando estaba persiguiendo a uno de los Audi. Estamos hablando de la hora 22 de carrera…

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24 Horas de Le Mans 2010: Triplete de Audi y victoria de Strakka/Acura, Larbre/Saleen y Ferlbermayr Proton/Porsche en LMP2, GT1 y GT2

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Para no utilizar otros post como foro de conversación, vamos a abrir este exclusivamente para ello. En el podemos intercambiar ideas y lo iremos actualizando, para que los que no siguen la carrera en directo puedan tener la información a la último. También haremos lo propio, siempre y cuando Morfeo no llame a nuestras puertas, en el twitter de Racingpasión.

Y comenzamos con el primer incidente de carrera. El Ginetta-Zytek de Nigel Mansell ha sufrido un pinchazo en la rueda trasera que ha hecho que acabe la carrera para ellos. En estos instantes, tenemos el safety-car en pista. El coche de seguridad está haciendo que se produzcan las primeras paradas en boxes.

POST CRONOLÓGICO DEL SEGUIMIENTO EN DIRECTO DE LA CARRERA.

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Especial 24 Horas de Le Mans 2010: El Audi R8 LMP cumple 10 años

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Audi R8 LMP de Team Joest ganadores en Le Mans desde 2000 a 2002

En Audi tienen motivos suficientes para luchar más si cabe este año por la victoria en las 24 Horas de Le Mans. La complicada carrera de 2008 con unos sorprendentes Peugeot 908 HDI FAP marcando el ritmo en los primeros compases y el baño que en 2009 recibieron por parte de los galos ya es lo de menos. En 2010 el laureado Audi R8 LMP cumple 10 años. El modelo que desarrollado entre 1998 y 1999 para la por entonces categoría LMP900 (hoy LMP1) reportara una ristra de éxitos loable para Audi en Le Mans entre 2000 y 2005 es considerable, y tienen el plus de presión de salvar el honor con el remozado Audi R15+ TDI.

El Audi R8 LMP es el claro dominador de las 24 Horas de Le Mans en la última década, y se cumplen 10 años desde que comenzara su reinado de triunfos y logros deportivos. Tanto en las 24 Horas de Le Mans que nos ocupa este fin de semana, como en la ALMS, pero nos centraremos en la cita del año en La Sarthe que es lo que toca. Un prototipo potente, rápido, fiable, con buen equilibrio entre prestaciones y consumo de gasolina, que marcó una época en Ingolstadt tanto de mano de las escuadras oficiales (Team Joest principalmente) como en equipos privados (los japoneses de Team Goh, vencedores en 2004 o ADT Champion Racing en 2005) y hasta un hermano de sangre (los triunfos del Bentley Speed 8, dominador claro en 2003 tras la compra de la marca británica por parte del Grupo Volkswagen-Audi).

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Especial 24 horas de Le Mans 2010: Audi R15+, la esperanza alemana

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El pasado año, Peugeot infringió a Audi su peor derrota de la última década (se podría decir que su única derrota). El doblete de Peugeot fue incontestable, pero lo peor para los de Ingolstadt fue que en ningún momento el nuevo Audi R15 pudo estar a la altura de su rival galo. El ritmo de carrera del 908 fue muy superior que impidió que el R15 sacara ventaja de su menor número de entradas en boxes. Además, la lluvia que en 2008 les ayudó a conseguir la victoria, no hizo acto de presencia.

En 2010, Wolfgang Ullrich y los suyos se pusieron manos a la obra y realizaron una revisión exhaustiva del Audi R15, hasta convertirlo en el R15+. Un coche casi totalmente nuevo que debería colocarlos de nuevo en la pomada. Victoria en su debut en los 1000 kilómetros de Le Castellet sin más rivales que los Aston Martin. Las cosas cambiaron en Spa-Francorchamps. Esta vez con lluvia, doblete de Peugeot. Las cosas no cambiaban.

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24 Horas de Le Mans 2010: Risi Competizione pierde su tiempo y saldrá desde la última posición

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Malas noticias para el coche que salía en la pole de GT2 y máximo aspirante a la victoria en dicha categoría. El Ferrari 430GT número 82 de Risi Competizione saldrá desde la última posición trás perder su tiempo por no haber pasado las verificaciones post-clasificación.

El equipo explica que el flap Gurney estaba más bajo de lo que tenía que estar para el stint de Gianmaria Bruni en el cual se marcó la vuelta que inicialmente le daba la pole position al conocido equipo americano. Desde Risi Competizione se ha declarado que la altura del alerón fue un error y que no fue deliberado.

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24 Horas de Le Mans 2010: Peugeot se lleva la Pole Position y las cuatro primeras posiciones

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Al final, tal y como preveían en Peugeot, la lluvia ha hecho acto de presencia, y ello ha complicado parte de la sesión, ya que durante gran parte de ella era imposible mejorar los tiempos que se realizaron durante la jornada de ayer. A pesar de todo, y sobretodo hacia el final de la sesión, la pista estaba en suficiente buen estado como para mejorar tiempos. A pesar de todo, la situación de los Peugeot no han cambiado y ocuparán las cuatro primeras posiciones.

Trás los resultados de ayer, parecía que Audi estaba fuera de onda, sin posibilidades de luchar con Peugeot, al menos vista su velocidad. Hoy, aunque no les han alcanzado, se han acercado y el Audi Sport North America se ha quedado a menos de un segundo del Peugeot Oreca, que ocupa una brillante cuarta posición. Pero hay que decir que los resultados hasta ahora son los mejores que ha logrado Peugeot desde su regreso en 2007. De los rivales, como los Lola Aston Martin, nada que decir, puesto que están a tres segndos del Audi más lento.

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24 horas de Le Mans 2010: Peugeot mantiene el dominio

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Si no me engaña la tabla de tiempos, pocas cosas han cambiado desde la sesión de clasificación de ayer. Es más, hoy, y de día, pocos han conseguido mejorar los tiempos logrados en la nocturna sesión de ayer, por lo que en lo más alto seguimos teniendo a los cuatro Peugeot 908 HDI FAP de Peugeot y Oreca. Audi tampoco ha conseguido mejorar los tiempos y sigue secundando a los Peugeot. Eso sí, las condiciones con la pista algo húmeda tampoco han ayudado y por ello los equipos han decidido practicar cambios de pilotos y de neumáticos. Tan sólo en los últimos minutos se han visto intentos de vuelta rápida, malogrados por el tráfico.

Donde si ha habido cambios ha sido en LMP2. Los dos Acura ARC-01c siguen dominando, aunque ahora es el de Highcroft Racing el que ha conseguido el mejor tiempo. Tomas Enge y el Aston Martin DBR9 de Young Driver AMR se mantiene como el mejor GT1, aunque con el Ford GT de Marc VDS Racing a tan sólo tres décimas. En la categoría pequeña, LMGT2, Risi Competizione marca la pauta por delante de otro Ferrari, el de AF Corse con Alesi-Fisichella-Vilander al volante. En 10 minutos, la sesión definitiva.

En Racingpasión | 24 horas de Le Mans 2010

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Mundial Fórmula 1

Pos. Piloto Punt.
1 Sebastian Vettel 256
2 Fernando Alonso 252
3 Mark Webber 242
Pos. Marca Punt.
1 Red Bull Racing 498
2 McLaren Mercedes 454
3 Ferrari 395

Así están las clasificaciones

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